Die Füllrohre eines Gleises werden in dem Füllrohrwagen in Gleisachse nebeneinander montiert. Der Füllrohrwagen ist auf Rollen gelagert und ermöglicht über das Hydrauliksystem die Querfahrt (+/- 100 mm) und die Längsfahrt (ca. bis 10 m) der Füllrohre. Die Querfahrt wird durch ein oder zwei hydraulische Zylinder, die parallel betrieben werden, angetrieben. Die Längsfahrt wird durch einen Hydromotor angetrieben.

Die Fahrbefehle für die Quer- und Längsfahrt können durch die Bedienung des Joysticks im Steuerpult des Bedienraumes gegeben werden. Durch die Fenster des Bedienraums kann das Bedienpersonal den Füllpunkt einsehen und kann mit der Quer- und Längsfahrt das zur Verladung ausgewählte Füllrohr exakt über der Domöffnung positionieren. Die Endlagen der Längs- und Querfahrt und Mittenposition der Querfahrt werden durch Sensoren abgefragt.

Die Füllrohre werden in einer qualitativ hochwertigen Ausführung maschinentechnisch hergestellt. Das Gewicht eines Füllrohres beträgt je nach Ausführung zwischen 1.600–2.000 kg. Die Führungsflächen sind hartverchromt und bronzegeführt. Die Wandstärken sind mit 10–20 mm je nach Füllrohrkomponente für eine sehr lange Lebensdauer ausgelegt. Bei regelmäßiger Wartung sind Standzeiten bis zu 35 Jahre möglich.

Zum Ein- und Ausfahren in den Kesselwagen sind die Füllrohre mit einem innen liegenden Hydraulikzylinder ausgestattet mit dem das Füllrohr eine Ausfahrlänge von 4.250 mm (Westeuropa), 4.700 mm (Osteuropa) bzw. entsprechend den länderspezifischen Kesselwagentypen erreicht. Die Endlagen „Füllrohr oben“ und „Füllrohr in Kesselwagen eingefahren“ werden mit Initiatoren überwacht.

In der oberen Endlage verfügt das Füllrohr über eine mechanische Arretierung.

Die Produktzuführung erfolgt durch den 200 bis 300 mm großen Füllrohrinnendurchmesser (Standardfüllrohr 230 mm) und den Produktanschlussstutzen der Gelenkscheren bzw. Teleskoprohre. Die Gasrückführung erfolgt durch das Füllrohr und das vertikale Gasteleskoprohr über den Produktanschlussstutzen der Gasgelenkschere bzw. des Gasteleskoprohres. Der am Füllrohr angebrachte aufblasbare Dichtungsbalg oder die Dichtungsplatte (osteuropäische Kesselwagen) ermöglicht die hermetische Abdichtung des Kesselwagens während der Beladung. Die Füllrohre sind mit einer Überfüllsicherung nach dem Einperlprinzip oder mit einer speziellen mechanischen Überfüllsicherungssonde und einer Drucküberwachung ausgestattet.

Alle den Kesselwagen berührenden Teile sind in Bronze ausgeführt. Die Erdung der Kesselwagen wird über Erdungskontakte an dem Füllrohr mit Aufsetzen des Füllrohres erreicht und durch ein Erdungstestgerät überwacht (automatische Erdung). Falls die Erdung des Kesselwagens durch die automatische Erdung nicht zustande kommt kann die Erdung mit dem zweiten Erdungstestgerät hergestellt werden. Die Erdungsüberwachung bei Kesselwagen ist länderspezifisch erforderlich. In Deutschland ist z. B. eine separate Erdungsüberwachung bei Kesselwagen nicht notwendig.

Weitere Überwachungen werden in dem zugehörigen Pneumatikschrank und Hydraulikschrank ausgeführt.

Die Entscheidung, welches System für die Verbindung der Füllrohrtechnik mit der Anlagenseite eingesetzt wird, ist abhängig vom erforderlichen Verfahrbereich der Füllrohre. Dieser Verfahrbereich ist abhängig von den Abmessungen unterschiedlicher zu beladender Kesselwagen.

Die Gasrückführung des Füllrohres ist über eine Gasgelenkschere bzw. Gasteleskoprohre an der Gasrückführungsleitung angebunden. Die Gasrückführung wird normalerweise mit pneumatisch gesteuerten Armaturen ausgestattet mit denen die Gasleitung abgesperrt werden kann. Die kontinuierliche Drucküberwachung der Gasphase im Kesselwagen und der Gasleitung schützt das Dämpfesystem vor unzulässigem Über- oder Unterdruck.

Die Füllrohre sind über Gelenkscheren bzw. Teleskoprohre an die verschiedenen Produktverteiler angebunden. Die Gelenkscheren/Teleskoprohre für Produktleitungen und Gasleitung ermöglichen die Bewegungen des Füllrohres in der horizontalen Ebene (links, rechts, vorwärts und rückwärts).

Pro Füllrohrsystem wird in der Regel eine Hydraulikanlage installiert. Die Hydraulikanlage (ausgelegt nach ATEX Richtlinien bzw. länderspezifischen Ex-Anforderungen) übernimmt die Steuerung der Füllrohrmechanik. Der für die erforderliche hydraulische Bewegung notwendige Hydraulikdruck wird durch eine Hydraulikpumpenmotor-Kombination geliefert.

Der Hydraulikmotor wird nur angesteuert, wenn durch entsprechende Funktionen Hydraulikdruck angefordert wird. Die folgenden Funktionen sind vorgesehen:

• Selektion Füllrohr
• Füllrohr aufwärts bzw. abwärts
• Füllrohrschlitten links bzw. rechts
• Füllrohrschlitten vorwärts bzw. rückwärts
• Füllrohr über Hydraulikspeicher aufwärts
• Bypassventil